ミズタマーチ 発見！
シマシマーチは幸せマチコさんのだがミズタマーチも幸せマチコさんだったっけ？
イイコトあるのかな？
え〜ホンモノです。 抽選で当たった販売会社に貸し出されるそうです。 つー事は各県で１〜２台しかナイって事か。
で、ＣＭの為ダラダラと走るだけなのかと思ってましたが、営業者として使っているそうです。
む〜このクルマで仕事したい様なしたくナイ様な… 一瞬たりとも気が抜けないのは絶対ですね。
テーマ:こんなん見つけました！ - ジャンル:車・バイク
「スバル・エクシーガ」 乗らずにインプレッション 第２回
●どんなクルマか？
軽自動車とミニバン（とコンパクト）以外売れない国内市場にあって唯一ミニバンを持っていないスバルが満を持して投入した７人乗りレガシィ。
レガシィベース（と思われる）のプラットフォームだからか車高はオデッセイタイプで低く抑えられておりスポーティーなイメージを持たせられていますし、エンジンもミニバンには珍しい２Lと２Lターボ。
ガソリン高騰の折りファミリー用途車に２Lターボでハイオクってのは疑問と云うか商品企画間違ってるんじゃナイですか？ レガシィには２．５Lや３Lもあるんだからレギュラーでそっち積めばイイのに。
って云うか常識的にそうでしょう？ 遅れて投入すんでしょうね出し惜しみはダメですよ。
●インプレッション
以前新型インプレッサのエントリで「迷走するスバルデザイン＆流行ってんのか？」でも書いてますがR1/2でコケた反動か最近のスバルは超コンサバです。 コンサバで分かり難かったら【デザインが古臭い】と。 フォレスターなんかキメラ商品なのに（その表現が古臭い？）ちっとも新しく楽しい生活を予感させないデザインです。 そしてエクシーガも同様。
フェンダーの処理とか全体のまとめ方とか世界的流行を全く取り入れていません。 あのクラウンですら採用していると云うのに！ 百歩譲ったとしても何ですかあのフェンダーリップの巾は？ イマドキ広過ぎだし。 あーもうこれでは買う気起きませんよ。
インテリアも同様。 インプレッサのインパネも酷かったですがこれもねぇ…
なんか中途半端な豪華さの演出が方向性の迷いを表現している様です。
シートそのものはシッカリ感が出ていますのでその方向で（レガシィの血を引き継いだ走るミニバン）まとめてりゃプレミアム感出たと思いますがシートだけ頑張ってもねぇ…
スバルファン以外に買うべき理由が見つからない迷いのクルマです。 ２．５Lや３L出たらソッチの方がイイでしょう。
「マツダ ビアンテ」 乗らずにインプレッション 第１回
久しぶりにクルマネタ。
もうお忘れでしょうけど年頭ぐらいにちょこっと書いたクルマネタ新企画（ってほどでもありませんスミマセン）。 アイディアばかりが暖まり（ホントは放置プレイ）、蒸発しそうになりましたので、企画が煮え切らないまま見切り発車。 ってか久々に書かずにはいられないクルマが登場したものですから。
記念すべき第１回目のクルマは、この夏発売予定の「マツダ ビアンテ」 http://www.biante.mazda.co.jp/pre/
●どんなクルマか？
「日産セレナ」「トヨタ ノア／ヴォクシー」「ホンダ ステップワゴン」の対抗馬です。 かつては「ボンゴ」と云う５ナンバー１ＢＯＸを持っていたマツダですが、ミニバンブームの時に他社が商用車と決別し商品力を高めていた頃、経営危機にあったマツダはそのセグメントに有効な駒を配置出来ないまま現在に至りました。 軽しか売れていない最近でも「日産セレナ」が販売台数８位〜１０位をキープしている以上ココに駒を置かない手はありません。
●インプレッション
マツダのデザインは「デミオ」「アテンザ」で第２章に突入しました。 欧州ではもう当たり前の「エモーショナブル」
適当ではナイと思いますが、情緒的官能的でケレンのあるデザインです。
しかし近年では一番ビックリのデザインですよ。 ヘッドライトがそのままウインドウグラフィックと一体になっています。 一番後ろのピラー（柱）はガラスに包まれていて存在していない事になっていますのでルーフはＡピラー（一番前の柱）で辛うじてボンネットに繋がっている状態。 そのボンネットも左右はヘッドライトに鋭く切り裂かれていますからなんとか先端だけで繋がっている様に見えます。 危ういなぁ〜。
あと最近の流行りはフェンダーをホイールオープニングに合わせて強調するデザインにあのクラウンでさえなっていますが、さすがにこのクラスでは厳しかったか懐かしのブリスターフェンダー。 それでも面白いのはフロントにフォグランプ付の開口を設けて、前から来た風によって孕んでいるイメージを持たせている事。 この孕みはキャビン中央で一旦収束しますが、リアファンダーで再び現れます。 上手いなぁと思ったのはＦフェンダーを孕ませ、キャビンを充足した後、再びＲフェンダーを孕ませた風がリアから出て行く開口部をデザインしている事（写真はありません）
長年コンセプトカーで「流れ」をテーマにスタディを繰り返して来た成果が現れています。
さてインテリアで目を引いたのはこの↑写真。
２列目がかな〜り後ろまでスライドしています。 エスティマの一部グレードで既に実現していますが、我が家では今一番欲しい機能です。 ウチでは２列目に人間２人、犬２頭が所狭しと同居していますので、これだけスペースがあったら快適ドライブ出来そうです。 ただし、荷物は乗りませんけどね。
ヤリ過ぎなんじゃない？と思うこのデザインをどれだけの人が受け入れるか心配ですが、小振りに作られたＦドア、低めのウエストラインで良好そうな開放感、使えそうなシートアレンジなど、内容的にはかなり良さそうな予感が致します。
大人になんかなりたくない。
陸自が新型戦車公開
カテゴリがクルマになってるのはどーか？とも思いますが車両だからＯＫ？
記事はココから→ http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080213/plc0802131146007-n1.htm
イイんでナイでしょうか。 カッコイイ。（カッコかいっ！）
砲塔が大きく見えるのは車体が小さくなったから。 ９０式戦車より約６トン軽い約４４トンってのがステキ。 ミリの世界も時代はエコ（チガイマス）。
「一両の値段は約７億円と世界最高レベルだ」とか書いてるが今時この値段は安いでしょう。 日本のミリ物価を考えるとバーゲンかも？ １０億越えると思っていましたよ。
早速ですがコイツでも日本ではまだ大きいので次の型は（２０年後？）更なる小型軽量でよろしく。
なんなら多脚戦車でもＯＫですよ。
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（エラそうに）日本カー・オブ・ザ・イヤーにモノ申す！
少し前のネタですが「日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会(COTY)」から今年のカーオブザイヤーが発表されました。 得点表はココ→ http://www.jcoty.org/2007-2008/score.pdf
１位はホンダ・フィット（374点、満点は23人）。 ２位はスバル・インプレッサWRX STI（273点、満点は６人）なので圧倒的でしょう。
そんなにイイのかフィット？
私はマツダ・デミオ（128点、満点は４人）かＶＷゴルフ（GT/トゥーラン/ヴァリアント）TSI（29点、満点は１人）だと思ってましたが点をみると散々ですね。
一方、「日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（RJC)」ってトコでもカー・オブ・ザ・イヤーを選んでいます。 コチラのイヤーカーはマツダ・デミオ。
各団体については各自お調べ頂くとして、なぜ私がマツダ・デミオとＶＷゴルフ TSIを推すのか？
それは時代だから。
クルマと云うモノは放っておくと「消費者のニーズ」と云うヌエみたいなモノのせいでモデルチェンジの度に大きく重くなって行く定めにあります。 これは業みたいなもんで強靱な意志が無ければ逆らえない。 しかしデミオはサイズダウンをし100�圓發侶變眠修鮨泙蠅泙靴拭� 先代が重かったのはありますがフィットのコピーでしかなかったので決別をした英断に拍手を送りたいと思います。
ゴルフ TSI はそのエンジンにキモが隠されています。 Co2に関しては日本よりもシビアな考え方の欧州らしく排気量を下げる事でCo2排出量を下げると云う作戦に出ました。 そして同時に下がった出力はターボ+スーパーチャージャーで補う。 理論的です。 そして燃費向上の為に排気量を下げたのではなくて、あくまでCo2排出量を下げる為に排気量を下げる。 日本の消費者には理解し難いこの論理、シビレます。 TSIエンジンを搭載した中では最も図体のでっかいトゥーランが理想主義的組み合わせになっています。
時代はダウンサイジング・軽量化・Co2排出量の低減・高効率・高燃費。
天井の見えないガソリン価格高騰の時期に消費者のニーズ＋ブラッシュアップと称し肥大化したフィット、私にはCOTYに相応しいクルマには思えません。 先日実車を見てみましたが、相変わらずコシのない薄っぺらいシートにガックリしました。
雑誌の評価はすこぶる高いので機会を見て試乗したいと思います。
果たしてそんなにイイのか？フィット。
人と犬が快適なクルマを考える その２ 「ホンダ・バモス・トラベルドッグバージョン」
チョット古いネタで申し訳ありませんホンダからわざわざ「トラベルドッグバージョン」と銘打って犬に特化したクルマが０８年１月３１日までの期間限定で発売されています。
製品HP http://www.honda.co.jp/VAMOS/dog/index.html
と言っても専用に作ったワケでは無く、装備違いですが備品を替えてお茶を濁すなどと陳腐な事はせず、一部工場組み付け段階からの専用品ですのでそこそこの気合い。
主要装備
１．「撥水＋消臭機能付きシート表皮＆撥水ドアライニング（内張）」
２．「ワイパブルマット」（洗えるマット、荷室部分）
３．「専用機能性（制菌・防臭・防ダニ）フロアカーペットマット」（備品です）
４．「ペットシートマット」（備品です）
５．「トートバッグ」（備品です）
６．「専用ステッカー」
これでベース車両に対して約７万アップとの事なので、頑張ったと言えば頑張っていますが、まだまだ甘いと言わざるを得ないでしょう。 特に４〜６は要らないし。
１．シートは思い切ってビニール！（歯や爪で破れないもの）
２．フロアカーペット（室内床全部に貼ってあるものです）は全部ビニール！当然ゴシゴシ洗えるもの。
３．フロアマットは毛足が短く、抜け毛が簡単に取れるもの。
４．室内及び車外の各所にナスカン（カラビナ）取り付け用のフック。
５．２列目シートは前後に超ロングスライド！
これ位お願いしますとか書いてたら実は日産のエクストレイルの内装装備が結構イイ線行ってる事を思い出しました。
日産エクストレイル http://www.nissan.co.jp/X-TRAIL/T31/0708/index.html
そんな事気にするヤツにはピックアップ･トラックの荷台が最適なんですがね･･･
もしくは中古のワンボックスを細かい事気にせずガンガン使うとか。
↑う〜ん、だんだん犬中心の考え方になって来た。 いっそ「バリケンに突っ込んどけ！」とか思うがそうすると今度荷物が積めない･･･
ちなみに我が家では２列目真ん中と足元に人と一緒に乗ってマス。（シートにはカバー被せて、ヨソ様が乗る時に外す）
カーナビはどこへ行くのか：その４ のその後のその後
起動画面
ソースオフ画面愛機の型番が入っているが、リクエスト頂ければ（同じデザインですが）型番入れ直して作りマス。 他メーカー可。（タテヨコ比の変更はごカンベン下さい）
リクエスト分はココ↓にあります。
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カーナビはどこへ行くのか：その４ のその後 「これでまた４年目は安泰か？」
８月６日に修理から帰って来たカーナビですが、なんと翌日起動に失敗しました。
念の為言っておきますが失敗したのは私では無くカーナビの方ですから。
「プログラムディスクを挿入して下さい」とカーナビにお願いされるもそんなもん持ってナイし。
「ＨＤＤのデータにもエラーが多発していたのでＨＤＤを初期化」したみたいだけど、やっぱＨＤＤ瀕死だったんじゃん。 たまには消費者のリクエストを素直に聞くもんですよ。 「ＨＤＤ替えて」って言ったのに。
翌日再入院となるも盆が目の前！ 当然盆はカーナビ無しのクルマ生活になりましたが、いつの間にか依存症になってました。 知ってる道も、もう不安でしょうがナイ。 工場の隅に転がってるFM/AMカセットを仮に着けてもらいましたので音楽はなんとかなりましたが、あまり聴きませんでした。
で、メーカー盆休を挟んで復帰したのが２０日でした。
結局「ＨＤＤ交換しました」って事で結局我が愛機はモニターとMDドライブとPCカードスロットと筐体以外は新品になってしまいました。
これであと４年頑張れるか？ あ〜でもそろそろ地図の更新も考えなければ。（平成の大合併以前の地図だから）
みなさんカーナビは標準装備の時代に突入してますがＨＤＤナビは高性能高レスポンスと引き替えに４〜５年でＨＤＤが寿命を迎えると思っておいて下さいね。（ＰＣと同じ旬のある製品です）
トヨタが「サイド＆カーテンシールドエアバッグ」を全車標準装備
トヨタ自動車は2007年7月23日、「サイドエアバッグおよびカーテンシールドエアバッグ」の全車標準装備を発表した。近々発売予定の新型車以降、全車に標準装備する予定である。
SRSサイドエアバッグは主に車両側方からの衝撃時、シートに内蔵されたエアバッグが展開し、乗員の胸部への衝撃を緩和する。高強度キャビンとエネルギー吸収ドア構造による安全性への相乗効果が謳われている。
SRSカーテンシールドエアバッグは、側面衝突時にセンサーが衝撃を感知し、サイドエアバッグとともにサイドウィンドウと前席乗員の頭の間に展開する、カーテン状のエアバッグ。前席乗員の頭部とピラーやサイドガラスとの衝突による衝撃や、車両外部との衝突による衝撃を緩和するとともに、首の過度な屈曲を抑制する。
米国の調査研究によると、SRSサイドエアバッグおよびSRSカーテンエアバッグによって、側面衝突時の死者がおよそ37%低減されると報告されている。なお、日本の側面衝突による重傷事故のうち、73%が頭部や胸部などに傷害を受けている。これを期に自動車業界全体で交通安全への取り組みがより活発になることを期待したい。
以上 webCG より全文転載。
エライなぁトヨタ。 ま、世界一の自動車会社としては当然の社会的責任ではあるけど、やっぱ決断するのシンドイですもんね。
前の愛機初代アコード・ワゴンの頃は普及期だったからまだエアバッグ付いてるクルマ少なかったのはもはや遠い昔。
一日も早い他社の追従を切望する！
カーナビはどこへ行くのか：その４ 「４年目で本格クラッシュか？」
先日ＨＤＤレコのクラッシュ編で書きましたカーナビも壊れた話。
コッチは本格的にクラッシュでメーカーへ里帰りとなったのが７月３１日で退院現場復帰が８月６日ですからちょうと１週間。
導入から４年、そろそろＨＤＤの寿命が近いだろうなと思っていましたので、バックアップ出来るデータは既に非難済み。 お迎えが来ても余裕でしたが、財布に余裕はありませんでした。 涙。
メーカーの診断はＨＤＤの不具合ではなくて直接の原因は「通信部のカーコンピュータユニット不良」
何するコトなんでしょう？
あと「ＨＤＤのデータにもエラーが多発していたのでＨＤＤを初期化」
出たよ初期化。 出来ればＨＤＤ交換して欲しかったんですけど。
ついでなんで「光学ドライブのピックアップが甘くなってる」と言っておいたら
「不具合は確認出来ませんでしたがピックアップを交換しました」との事。 よしよし。
ＨＤＤ初期化に伴い約２００枚のＣＤライブラリーは消失しておりますのでまた最初から入れ直しですが、今回新兵器を装備致しました。
「音声映像外部入力ケーブルの延長！」
外付けＡＶ機器の音と映像をナビのモニターとクルマのスピーカーから出せる様になっているのですが、今までナビ本体の裏で遊んでおりました。 今回これを延長させましたので、嫁がフォト・コンテストでゲットした「ｉＰｏｄ」を接続させます。 これで盆の帰省対策も完了。 楽しみであります。
今回も表題とは関係ナイ話になってしまいましたね。 次回こそはカーナビについての、はんぱな持論を展開させる所存でありますので刮目しないで待て！
プリウス充電、家庭で トヨタが試験へ、実用化は世界初
家庭用コンセントから充電できるトヨタ自動車の「プラグインハイブリッド車（ＨＶ）」が、月内にも公道の走行に必要な試験自動車の国土交通相認定を受ける見通しになった。 走行試験で実証データを集め、世界初の実用化を目指す。 低公害ディーゼルエンジンなど環境技術が多様化する中、通常のＨＶよりも更に環境負荷を抑えることで「トヨタのコア技術」（渡辺捷昭社長）とするＨＶの優位性を高める戦略だ。
トヨタのプラグインＨＶは現行のプリウスをベースに開発。 大容量の充電を可能にするため、従来のＨＶに搭載しているニッケル水素電池を、リチウムイオン電池に変更した。 プラグインＨＶの認定を申請しているのはトヨタのみで、認定後は愛知県豊田市などの公道で安全性などを確認し、官公庁へのリース販売などから実用化を目指す。
プラグインＨＶは、ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせて走る従来のＨＶに、家庭用の電源からも充電する仕組み。 従来のＨＶはブレーキを踏んだ時のエネルギーなどを電気に変えて走行時に使っていたが、家庭で充電した電気も活用することで、電気モーターだけで走行できる距離が延び、燃費が改善する。
また、より環境に優しいとされる電気自動車は１回の充電で走行できる距離が短いのが欠点だ。 プラグインＨＶはガソリンエンジンを組み合わせることで、充電切れの不安が消える。
ただ、量販化にはコスト削減とともに、電気モーターの走行距離をさらに延ばすための電池の改良が不可欠だ。 現状は１回の充電で走行できる距離が１５〜２０キロ程度とみられ、電池の大容量化や長寿命化などが課題となる。
以上 asahi.com より全文転載。
TVでもやってましたネ。 古いネタでごめんなさいえんす。
まだニッケル水素だったのか。 リチウムイオンは高いからねぇ〜。
ちなみに我が愛機「ヤマハ・パッソル」はリチウムイオン電池だ。（自慢）
けどコッチも足が短いのが欠点で３０�劼�らいしか届かない。 ま、スピードが出ないので近所しか走らないからなんとかセーフ。
「パッソル」も↑のイラストの様に充電するが、面倒臭いのでバッテリー引き抜いて家の中で充電してます。
それにしてもなかなか出ないねＦＣ車。 もうしばらくハイブリッドで引っ張るか。
新型「スバル インプレッサ」 迷走するスバルデザイン＆流行ってんのか？
新型「インプレッサ」
「スバル インプレッサ」の新型が出ましたが、フロントグリルをみてガッカリしました。
新しいスバルの顔となるはずだった「スプレッド・ウイング・グリル」を完全に諦めたんですね。
「R1/R2」に始まり「旧型インプレッサ」「トライベッカ」と展開しましたが、不評の上に販売不振でアッサリ見切りを付けちゃいました。 スバルは販売店の力がそんなに強いのか？ もっと技術オリエンテッドな会社だと思ってました。 「レガシィ」もマイナーチェンジでシャープな目つきがBMWみたいな涙目になって、ふやけてしまったし。 ヘッドライトとボディのデザイン言語が違うからチグハグな事になってしまってます。
旧型「インプレッサ」
（グリル中央の台形の形をした部分が問題の箇所）
で、今回面白いナと思ったのがリア・ピラー周りのデザイン。
サイド・ウインドウ下端のラインが、なだらかに降りてきたルーフにぶつかるまで、上の方へ向かって駆け上がっています。 ややっ！ どっかで見た事ある処理だな・・・ と、考える事しばし。
新型「インプレッサ」
マツダのアクセラに似てるなぁ〜。 スズキのセルボにも似てるぞ。
次々と思い浮かんで来ます。
流行ってるのか？ この処理。
「マツダ・アクセラ」
「日産・ムラーノ」
「スバル・トライベッカ」
「スズキ・セルボ」
「フェラーリ・５７５GTZ」
「プジョー・２０７」
「プジョー・２０７」はチョット違うかな？ と云う気はしますが、考え方は同じだと思われます。
そーなると、気になるのがオリジナル。 どのクルマが最初だったんだろ？
本エントリは思い浮かんだクルマをアップしてみましたが、もっと沢山ありますね。
最初がどのクルマかは、ちとわかりませんが、古いところで思い出すのは９１年〜９５年の「ホンダ・シビック」。
画像では判り難いですが、同じデザインの考え方だと思いますよ。
「ホンダ・シビック（EG型）」
7人乗りミニバン「シトロエンC4ピカソ」もうすぐ発売
こ、これは！カッコ良すぎです。
乗ってみたい。 非常に乗ってみたい。
外観はまあそこそこのカッコイイですが、見よ！この魅力的なインテリアを！
この内装色が入って来るかどうかは不明ですが、ぜひ導入して頂きたいものです。
欧州車は前席左右のエアコンが別々でコントロール出来るのが多いですが、このクルマはコントロールパネルが左右端っこの吹き出し口にそれぞれ付いてます。
ん〜コストアップをものともしないこのデザインコンシャスさ加減。 サイコーです。
見よ！たぶん使いにくいステアリング（ハンドルね）センターのボタン類の多さを！
ちなみにこのステアリングのセンター部分は回転しません。
見れば見るほど惚れ惚れする、このやりすぎな感じ。
価格は３４５万円で愛機オデッセイの１００万増し。 か！買えんし。
＊画像は WebCG より無断転載。 http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000015121.html
カーナビはどこへ行くのか：その３ 「モバイルＵＳＥＮ」
先日スーパーへお使いに行くと「モバイルＵＳＥＮ」のキャンペーンやってました。 おにーちゃんが熱心に説明してくれるので、ブログのネタに暫しお付き合い。
衛星デジタル放送を小型アンテナ（カーナビのＧＰＳアンテナをふた回り大きくした程度）で受信、持ち運び出来る端末（電子辞書程度の大きさ）で音楽や映像コンテンツを楽しむってコトらしいです。 特徴はムーバブル。 車中に限らず電源と衛星信号が確保出来る場所ならドコでも使える。と。 コンテンツはＵＳＥＮとスカパーが提供してるので、ほぼ無限大。
惜しいっ！ 惜しいなぁ。
少し遅かったですね。 ｉＰｏｄと携帯電話の普及で、時代は既にムーバブルからポータブル。 日本ではこの二つの端末抜きにして携帯端末の未来はありません。 ｉＰｏｄは瞬く間に音楽プレイヤー市場を席巻し、車載オーディオはもはやｉＰｏｄとの連携ナシでは考えられないコトになっています。 ウォークマンも頑張っていますが、もはやｉＰｏｄを止められるのは携帯電話のみでしょう。 そして現在、ｉＰｏｄは携帯電話を、携帯電話はｉＰｏｄの機能を獲得するに至っています。
さて本題のモバイルＵＳＥＮ端末ですが、各種出力を備え、既存の車載器（カーオーディオやカーナビ）との接続が可能ですが、最大の弱点は「欲しい時に欲しいコンテンツを楽しめない」って事です。 あくまで番組として放送しているものを再生してるだけなので、当然お気に入りの歌手だけ再生とか出来ません。 「そんならラジオで充分やん」って事になりますまいか。
提案：身の程をわきまえ、ｉＰｏｄと連携してＵＳＥＮのコンテンツをｉＰｏｄに好きなだけダウンロードとか、携帯電話と連携してパケット代ナシでネットに接続とかした方が普及し易いと思います。
只今キャンペーン中で本体・初期費用無料で端末を配っていましたので、貰いそうになりましたが、最低でも月3000円かかるので、ウチではムリな話しです。 そもそも愛機ＨＤＤナビには既にＣＤ１５０枚分の音楽が入っていますし、スカパーの音楽番組からお気に入りのＰＶを集めたＤＶＤの再生もしてるので、必要ないってのがホントのトコなですが。
今のトコ、ただのチューナーなのでｉＰｏｄに負けないメモリー内蔵して、衛星アンテナ・バッテリー内蔵、携帯電話並の大きさにならないと勝負になりませんな。 今時の携帯電話はＴＶが見られるって事忘れてナイか？
しばらくはｉＰｏｄと携帯電話、個人端末の王として我が世の春を謳歌し続けるでしょう。
ちょっとカーナビの話しではありませんでした。
「モバイルＵＳＥＮ」ＨＰ http://mobileusen.com/terminal_device/index.html
トヨタ営業利益２兆円突破！
すんごいなぁ。 利益ですから。
売り上げは２４兆円弱。 ２４兆円ってロシアの国家予算と同じです（GMもですが）。 デカ過ぎて規模が良くワカラン。
昔、１００年後も生き残ってる自動車会社はＧＭ、トヨタ、ダイムラーの３社だって言われてました。 もっとも１００年後も自動車作ってるのはダイムラーだけで、ＧＭはＧＥみたいに総合商社になってるか軍事産業やってんじゃないかと言われ、トヨタに至っては何の商売してるかワカンナイけど、とにかく儲けてる事だけは確実とヒドイ言われ様でしたが、来年からは世界一の自動車会社としてたぶん２０年は君臨しますな（その先は中国次第）。 今や技術力も圧倒的に優位に立ってるし。
ハイブリッドなんて出して１０年経つけど、ホンダ以外（ホンダのはポン付けで、トヨタの様に複雑なシステムではありません）未だ他メーカーから出て来ません。
恐るべしトヨタ！
私はこれからもなるべくトヨタ車を買わないでいようと思いました。 ヘソマガリだから。（プリウスは買ってみたい）
画像はレクサスのLS 世界初の３連LEDヘッドライトです。 う〜む、ついにクルマのライトもLEDか。 思ったよりHIDは短命でした。
一流の条件
とりあえず 「 石景山遊楽園（遊園地） 」 で検索せよ！
なんか「ミッキーではない。耳の大きな猫である」とか言い張ってたらしい。
で、You Tubeにもネタ発見。 http://www.youtube.com/watch?v=PV5VTEGvlJg
ここからが本題。 クルマの方もスゴイ事になっておりまして、さてどうしたものか・・・
長城汽車「i7」
トヨタ「ヴィッツ」関連記事
Web CG http://www.webcg.net/WEBCG/essays/i0000016600.html
日経ビジネスオンライン http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20061124/114343/?P=1
ライセンス生産かと思うクリソツ度。 ホントにコピーなのか？ 同じクルマじゃないの？ と、未だに半信半疑です。 クルマも問題になったら金額が金額だけにエライ事になりますまいか？
長年日本のマンガ・アニメ関連商品は違法コピーをされ続けて来ました。 海外の評価として既に芸術・文化・表現の一ジャンルとして立派に認められているにも関わらず、日本は子ども・ヲタのおもちゃとして真面目に戦略を立てて来なかった事に一因があります。 今では商業価値がかな〜りな金額になっているにも関わらず・・・ もう遅きに失していますがね。 我々国民は日本政府にこの経済損失を請求しても良い位です。
一方日本以外の国の大部分の人は、その偽キャラが偽物で、オリジナルは日本に存在する事さえ知りません。 そして我々日本の
ホントのトコは「どれだけオリジナルに忠実であるか？」細部を検証し、その拙いコピーぶりを笑うと云うねじ曲がった思考回路がさせる態度・行動なんですが・・・
国として見た時に、充分な経済発展を遂げ、経済大国・一流国家の仲間入りは当然と思う気持ちも分かりますが、オリジナリティーを尊重する基本的な気持ちがなければ、今の経済発展もただの大国経済のコピーと同じではないでしょうか？
そして手っ取り早くコピーする気持ちを捨てなければ、いつまで経ってもオリジナルの芽は生まれないって事も理解すべきです。
（一方で日本人も、もうお人好しはヤメて、ディズニー・アメリカ並にロイヤリティーをバンバンふんだくる時期に来たと理解すべきです。）
恐るべしっ！ 浜田 雅功
今年の第４戦スペインＧＰで佐藤琢磨が８位入賞！！！！！
スーパーアグリ初のポイントです！！！！！
昨年初参戦の時には「スターティング・グリッドに居るだけで奇跡」と言われ、その後も「走っているだけで奇跡」と言われ続けたものの成績は上昇し、今年第４戦目にして遂にポイントゲットです。 しかも佐藤琢磨！！！！！
今回はなかなか面白いレース展開だったので眠らずに観てたら、ラスト６周でついに８位！！！！！
いやぁ〜面白かった。 それにしても浜田 雅功。 去年第１３戦ハンガリーＧＰにやって来た時はホンダが現チームとして初優勝（ワークスとしては３９年ぶり！）したんですが、今年はスーパーアグリが初ポイント！！！！！ 次はトヨタに福をもたらすか？（Ｆ１はシビアな世界なので希望的観測は通用しません）
おめでとう！佐藤琢磨！
＊画像はスーパーアグリＦ１チーム ＨＰより無断転載。 http://www.saf1.co.jp/
人と犬が快適なクルマを考える
我が家の愛機「ホンダ オデッセイ（前の型）」は犬を載せる事を考慮していません。 正確に言うと犬を飼う前に、犬を飼う事すら考える前に購入しました。（嫁は密かに野望を胸に秘めていた様ですが） で、犬を飼う事になった時（しかも２匹同時に！）私が真っ先に考えたのは、クルマが汚れる。 毛が付く。 臭いが付く。 キズが付く。 途方に暮れましたね。 だって犬好きじゃないですから。 で、どうしたか？
あきらめました。
割とすぐ割り切りと云うか諦めが付きました。 だってどうあがいても、毛が付いて、臭いが付いて、キズが付いて、クルマが汚れますから。 幸いだったのは、私の中で犬を家族の一員として受け入れた後の出来事でしたので、割り切れたと云うか、諦めが付いたと云うか、許せた事です。 家族ですから、仕方がありません。 それに、犬に「キズを付けない様に乗りなさい」とか言うワケにもいきません。
昨年の１０月に「レトリーバー」と言う雑誌に「レト＋クルマ＝旅」って特集がありました。 読まねばなりますまい、クルマ好きとして。 その中で「未来のレトクルマ･･･？？」と題して上の画像のクルマが出てました。 http://www.honda.co.jp/dog/wow/
クルマとしてはその１年前に発表されてましたから、ワカッッテいましたが、面白いのは「世界を驚愕させた未来カー」って･･･ 世界が驚愕したのはコンセプトカーそのものでは無くて「クルマ＋犬」と云う発想。 欧米ではクルマは人と道具を運ぶ道具と考えられています。 それを犬に特化すると云う発想そのものが驚きだった様です。 ナゼそんな発想が出て来るのかワカラナイらしい。 そのチマチマした発想は日本的とも言えましょう。
さて、そんなフザケタクルマ（極めて真面目に考え、作ってますが）は置いといて、実際に市販されているクルマの中で、人と犬とが一緒に快適に移動出来るのはどんなモデルか？ ヒントはやはり、毛が付き難く、臭いが付き難く、キズが付き難く、汚れ難いクルマと云う事になるでしょうか。 出来れば使い勝手や犬ならではの住環境にも配慮が欲しい所です。
フロアはフラットで、現行ホンダ・ステップワゴンの様にビニール敷きだと落ちた毛の処理が落でしょう。 シートは布だとやはり毛が付いたり、臭いの染み込みが気になります。 するとシートもビニールが良いか？ でも安手の薄いビニールだと、爪ですぐ破れそうです。 革なら安心ですが、コストアップが問題。 市販品で良く見かけるカバーも考えられますが、そんなセコイ方法はココでは除外。 高価なクルマはキズが気になりますから価格は安い方が良い。 ケージやバリケンの運搬を考えると、荷室はなるべく四角く大きい方が良い。
結論、中古で安いワンボックスを買い、汚れやキズを気にする事無く、道具として使い倒す。
たぶんウチの次のクルマはコレになるでしょう。 移動距離によっては軽のワンボックスも充分考えられます。 あら、ホンダからそんな軽が既に出てますね。http://www.honda.co.jp/dog/honda-car/vamos-TDversion/
もっとヘビーデューティーな感じにして頂けると食指が動きますね。 なんかチョットあざといと云うかへなちょこな感じ。 犬と正面から向き合うストイックな感じが欲しいです。 これじゃ、「可愛いワンちゃんと一緒にお出かけ
」って感じ。 http://www.honda.co.jp/dog/
なんだか、ありきたりな結論になってしまいましたが、ホンダさん、発想を形にした事自体は高く評価してますよ。 世界中でホンダ以外に誰もやってませんから。
いつもの如く、はんぱでごめんね。
０７年のホンダF1
このコンセプトには、「チームと、それをサポートしてくださる人々が一体となり、環境問題の解決のために取り組んでいこう」という力強いメッセージが込められている。』
だそうです。 思い切ったな、ホンダ。 カラーリング一新で、今年こそ浮上して頂きたい。
↓どう環境問題の解決に関わるのかは、ホンダのコメントを読んで下され。
http://www.honda.co.jp/F1/news2007/08/
↑サイドのグラフィックはなかなか大胆でグー！
新型 マツダ 「デミオ」
う〜ん、新型はデザイン重視ですか。 初代フェスティバ、１・２代デミオは実用車として、とても良いデザインでした。 が、最近は（特に欧州）デザイン重視の傾向なので、致し方ナイところか。
しかしこれでは、日本の田舎のオッサンは買い難くなりますな。 あ、実用重視は派生車種で対応と云う事か？ ベリーサはどうするんだ？
日産が国内メーカー第2位から陥落！
日産の2006年1月から12月までの世界生産台数は、323万8346台（前年比-7.7％）。そのうち国内生産は123万4400台（同-14.9％）、海外生産は200万3946台（同-2.6％）だった。
これは363万3813台というホンダの数字に届かず、日産は国内メーカーとして生産台数第2位の座を明け渡すことになった。
なお、2005年は日産の350万8005台に対して、ホンダは340万9991台にとどまっていた。
＊WebCGより
最近調子悪かったんですよね。 小型車以外元気ナイし。 ミニバンあたりがヒットしないと、難しいでしょうね。
マツダ・ロードスター Blaze Edition
Blaze Edition我が愛しのマツダからこんなのが出ました。
うっほー！ カックイイっー！
オッサンのオッサン心をくすぐります。
今回はBBSも似合ってます。
インテリアはこんな感じ↓
ベージュのシートがシックです。
が、インパネを横切る「アルミ調パネル」が頂けません。 黒のピアノ仕上げのままでイイぞ！
シルバーにしたいのなら、ここはひとつ、日産の様に本物のアルミを使って頂きたい。
それでこそ、オッサンのオッサン心をグット引きつけると云うもの。
いや〜これちょっと、カッコ良過ぎです。
スバルＲ１／Ｒ２の衝撃 ： つづき
カーナビはどこへ行くのか：その２ 技術の普遍化と平準化編
日本を代表する自動車雑誌「カーグラフィック」を擁する二玄社からこの様な雑誌が出ています。
以前は年１回で「カーナビの達人」ってタイトルでしたが、２００５年から「カーナビ＆オーディオの達人」と変わり年２回発行になりました。（雑誌の厚さは変わらず） あら？っと思っていると今年末に出るはずのものは、とうとう「カーグラフィック」の付録になってしまいました。
私の愛するナビサイト「カロナビお役立ち情報局」の掲示板も、今年は新型のインプレッションがほとんど上がって来ません。
最新のトレンドに乗っている一部の先鋭化したコンシューマーは、自らの盛り上がりによって更なる先鋭化を加速させます。 しかし、そのトレンドが普遍化する課程において、先鋭化した人達は居場所を失い、別の新たなトレンドを探し求める事となります。 そして、普遍化したトレンドには多くの一般消費者が押しかけ、消費される事によって最新であったトレンドは過去のものになってしまうのです。
もうカーナビは憧れや珍しい商品ではなくなった様です。 一見どの製品を買っても大差ないものに、誰がこだわりを求めるでしょう？（いまだに玉石混淆なんですが・・・）
普及段階に完全に突入した今、今後は価格の二分化がより一層進むでしょう。 普及機は完全に製品としての平準化がなされ、同じ性能、同じ価格、異なるのはデザインだけとなります。 そして高級機は一層の先鋭化を押し進め、一般の消費者には必要ない
とか考えてるとチョット悲しい気分でござる。
スバルＲ１／Ｒ２の衝撃
ダイハツ ソニカ
ちょっと前の話になりますが、ダイハツから「ソニカ」と云うクルマが出ました。
ん〜なんだこれ？ どーゆー意図があるんだ？ 私の乏しい想像力ではワカリマセン。
が、実車を見て一発で分かりました。 スバルＲ１／Ｒ２の対抗馬です。
手堅いダイハツはＲ１の様に３ドアで車体を短くなんて事はせず、既存のプラットフォームに背の低いボディを載せてきました。
ご存じでしょうか？ 今やダイハツはトヨタの子会社になってます。（正確にはダイハツの株の半分程をトヨタが持っている） 「やりすぎだろトヨタ！Ｒ１／Ｒ２なんか売れてないんだから、そっとしといてくれんですか。」私は心の中でそうトヨタに懇願しました。 さすが世界一が目の前に迫った会社は商売に手を抜きません。 他社のコマはウチにも揃える。 完璧です。
が、待てよ。 ＧＭが経営不振で手放した富士重工の株を引き取ったのはトヨタだろ。（８％） なんでイジメルの？ ここでまたまた思考停止。
そして最近スズキから「セルボ」が出ました。
スズキ セルボ
明らかに「Ｒ１／Ｒ２」の、と云うか「ソニカ」の当て馬です。
「セルボ」でやっと「ソニカ」の意味が分かりました。 効率重視で「ワゴンＲ］ばかりになった軽市場に久しぶりの衝撃を与えてたんですね。 「Ｒ１／Ｒ２」が。 開発者が「四角いクルマばかりじゃイカン」と思ったに違いありません。 時にはマーケティングを思想が上回るって事です。
で、当のスバルは「Ｒ１／Ｒ２」の不振に対して、皮肉にも「ステラ」と云うワゴンＲを出す事になります。
スバル ステラ
みんな、こんなの買わないで「Ｒ１／Ｒ２」を買おう！
スバル Ｒ２
もっとも、私が軽を買うなら三菱の「 ｉ 」かダイハツの「タント」を買います。 あい、とぅいまてぇ〜ん。
もうないってこと？
我が愛しのマツダから、もうすぐこんなのが出ます。
モータショーで見たのはもうちょっとカッコヨカッタ気がしますが、概ねそのままです。 顔って云うかグリルがあっさりし過ぎてる（私は好み）ので、たぶん市場からは「押し出しが弱い」って言われて、マイナーチェンジで後付け感バリバリの立派なグリルが付くんでしょうね。
そんな事より問題は車名。 「ＣＸ−７」って言うんですが、カブってますよねぇ。 「ＲＸ−７」と。
「ＣＸ−７」って名前が国内で使われるのなら、「ＲＸ−７」の名前の復活は望み薄って事でしょう？
「ＣＸ−７」がロータリー搭載車なら、まだワカリマス。 ロータリー繋がりで「ＣＸ」と「ＲＸ」。 あ！「ＲＸ」の「Ｒ」はロータリーの意だった。
例えば同じボディでロータリーは「ＲＸ−７」とレシプロは「ＣＸ−７」とかならワカル。 アリエナイケド。
いえねぇ「ＣＸ−７」の名前の意味は分かってるんですよ。 クロス（カントリーとかスポーツとか）のＣＸ。 数字は２がデミオで、３がアクセラで、５がロードスターとプレマシーで６がアテンザで８がエイト。 ７は現在欠番。 でも永久欠番だよねぇ。
９でいいじゃん。 海外と合わせといたら。 もう登録されてて使えなかったのか？ ７はイカンだろ。 「ＲＸ−７」が復活した日にゃ、消費者の皆さん混乱するんでねぇか？
同じジャンルで、もいっこ大きなのが控えてるから、そっちに「ＣＸ−９］ってつけるんでしょうね。 コンセプトカーの「クロスポルト」のままで良かったのに・・・
カーナビはどこへ行くのか 導入編
愛機「AVIC-ZH9MD」 （赤字はリンク貼ってます）３年前クルマを買い換える時に、ひともすなるカーナビといふものを付けてみた。
それまで興味はあったが、てゆーか非常に欲しかったが、財政金融担当大臣を説得する理由が見つからない。 ここはひとつチャンスである。 てゆーか、ここを逃すと次はいつになるか分からない。 どうしても達成しなけらばならない、ある意味私のミッション・インポッシブル。
まずは諜報と扇情活動。 どうやらパイオニア（カロッツェリア）が自車位置精度においてはグンバツであるらしい。 ふむふむ。 「カロナビお役立ち情報局」（カロッツェリアのナビ。で、カロナビ。先日１０００万ヒットを超えた。おめでとうございます！）ってのがあるぞ。 おおっ！マニアの部屋か？ ナビ関係でこれだけ熱いサイトは他社には見あたらない。 カロナビってスバルみたいだな。 やはりナビ性能はパイオニアが一番の様。 パイオニアに決定した所で、次は財政金融担当大臣の説得だが、あっさりＯＫ。 こうあっさりＯＫ出されると、裏で何やら私の知らないモノが暗躍しているのでは？と疑心暗鬼。
どの製品にするか、選定にあたって上記カロナビのサイトが非常に役に立った。と云うより、このサイトがあったからカロナビにしたのだが、そのスペックに驚いた。
ＨＤＤで動いている！ ＣＤを取り込んでチェンジャーいらず！ ＤＶＤが観られる！ ケータイにつないで各種情報取得とハンズフリー！ 渋滞情報を考慮してルート変更の提案！
恐ろしい世の中になっていた。 ３０万は高額だが、見合うスペックである。 ＭＤも再生出来るのだが、ＭＤ出現の頃からすぐ廃れると思い、手を出さずじまいで、ウチには必要ない装備。 ＭＤナシで２万引いてくれ！ もっとも３年で愛機以上のスペックが２０万で手に入る様になってしまったが・・・
ま、良い機体です。 ２年毎にフルモデルチェンジを行うカロナビ。 本来なら次のモデルはマイナーチェンジのはずであったが、ＯＳと筐体を大幅に変更しフルモデルチェンジしたので、それまでの蓄積の集大成的モデルとなった。 一部の使い勝手では新型以上の部分もある様だ。
＊＊＊おまけ＊＊＊
ＨＤＤで動いているので（で、なのか？ＨＤＤじゃなくても出来そうだけど）、各種画面が変更出来る所が、
↑起動画面（エヴァ風＋ビッグ・オー風）
チョット好きな人が見たら一瞬ビックリするかもと期待して。
↑起動画面（ケロロ軍曹バージョン）
↑ソースオフ画面（ケロロ軍曹バージョン ＊画面上方に出る緑色のソースオフ表示は考慮してあります。）
↑ソースオフ画面（アンヌ隊員ファンの方へ。 ＊画面上方に出る緑色のソースオフ表示は考慮してあります。）
↑ソースオフ画面（先代オデッセイ乗りでセブン好きの方へ。 ＊画面上方に出る緑色のソースオフ表示は考慮してあります。）
え〜アホですみません。
ありえない。わからない。
我が愛しのマツダから、こんなのが出ました。（涙）
このクルマはなんだ？ 「ライトウェイトオープン」ぢゃなかったのか？ え、マツダさんよぉ！
「北米の要求」ってやつで逃げるつもりかっ？ そんなもん、つっぱねろや！
ムードカーか？ セクレタリーカーか？ 「ライトウェイトオープン」だろーがっ！
か・た・い・や・ね・なんぞいらねーんだよっ！ 重くなってるじゃん！ 「最小限に抑えました」って、増えてるんだよ。 しかもカッコわりーよぉー。（涙涙） 美人顔じゃないけど後ろ姿は良かったのに、後ろ姿もブサイクじゃん。（涙涙涙） みんなそんなにカタイ屋根希望なのか？ 心配性か？
代を重ねる毎に最大マーケットである北米市場の影響力が強くなり、ついに排気量は２Ｌとなってしまった。 なぜか？ 安全性能向上と快適性能向上の為である。 ここはひとつ「ぶつかったら死にます。」ぐらいの、潔さが欲しい。 いや、それくらいの強い意志と覚悟と割り切りがなければ、クルマはどんどんブタと化してしまう。 このクルマは「ライトウェイトオープン」である。 形式がそうなのではなく、メーカー自らが、思想としての「ライトウェイトオープン」を名乗っている。
ならば、軽くあるべき。 簡便であるべき。 コンパクトであるべき。
豪華さや、快適さはいらない。 「ライトウェイトオープン」の正しい継承者を名乗るのであれば、小難しいコンセプトや高い各種性能要求など設定せず、小さく、軽く、安く、気軽なオープンスポーツカーであって欲しい。
ではダメ？欲しくないの？と聞かれれば、正直にお答えしよう。 「欲しいです。ソフトトップの方は。」
↑ かつての愛機、初代ロードスターと私と嫁（結婚前）
ＮＡとＮＣよく似ている。（似せている。
ハイスペック
（赤字はリンク貼ってます）
R+R 様 よりリクエスト頂きましたのでバイクネタをおひとつ。 でもゴメンナサイ。 愛車自慢です。 しかもスクーター。
「ヤマハパッソル」。 ０２年に東京限定５００台で発売されました。 いやぁーマジ欲しかったッス！
でもパンピーには買えません。 ２０万ちょっと。 原付の値段じゃありません。 もっと他に有効な金の使い方考えた方が利口です。 東京に住んでないし。
＊ここから「わらしべ長者」のお話＊
そしてパッソルの事などすっかり忘れた頃、大学生の時入り浸っていたバイクショップが新築する事になりました。 私の仕事は建築設計です。 と云うワケで設計料に「カワサキＤトラッカー」。
正確に記すと、「建て貸し」なので建物の設計は別の設計士。 私の仕事はトンガラの建物にサインを付けたり内装材や什器（ディスプレイ台やイス・テーブル）のチョイスをしたぐらいで、作業量の７０％は予算配分と（予算が少ないので、中間マージンカットの為）各業者との直接交渉と契約発注。 あとの２０％はバイクや小物まで全てのレイアウト作業。 本来の業務（図面描き）は１０％ぐらいでした。 このお店、日本全国にお客さんがいるので、お近くにカワサキのお店がない方は相談してみてください。
ちょうど昔努めてた設計事務所に、緊急応援で通っていたので、役に立ちました「Ｄトラ」。 さてその緊急応援てのが「日産ショールームのデザイン一新」てヤツでゴーンさんが来てしばらく経つと日本全国の日産ディーラーが一気にキレイになった事を覚えておいででしょうか？ 私もその中にいたのです。 いや忙しかった。 タイヘンでした。 忙しさのせいではないのですが、肺に穴が空いて入院しちゃいました。
そんな中、限定販売だった「パッソル」が全国発売になりました。 欲しい。 でも２台置く所はない。 しかも２４万に高くなってる。 まぁ買えるワケありませんわな。
さてめでたく退院の運びとなり、体力も回復したし、久しぶりにバイクでふらりと・・・・バッテリーがお亡くなりあそばしてよ。（涙） 押し掛けしましたよ、泣く泣く。 元はオフ車なんで軽いのはイイんですが、押し掛け苦手なんですよね。 軟弱者だから。 充電か交換しようとバイクショップに向かいましたが、家に帰る時は「パッソル」に変わってました。（端折ってます）
＊ここまでが「逆わらしべ長者」のお話＊
人に話すと「信じられん！」と呆れられますが、フツーに金払って２４万のスクーターは買わんぞ、きっと。 これはきっと神様のお導きです。 「乗ってみろ！」と。
で、どんなバイクか？
おそい おそい おそい おそい おそい ４０キロしか出ません。（道交法違反）
でも出力以外のスペックは ス・ゴ・イ。 アルミ製なんですね、どこもかしこも。 バッテリーはリチウムイオンだし。 そら高いわ！ 値段だけのモノはあります。 「スクーターにオールアルミボディ」鼻血が出そうです。（ウットリ） このオーバースペックな感じがたまりません。
乗り心地は面白い事に「アルミの乗り心地」です。 カタイ。 剛性高く、振動係数高そうなビシビシ来る乗り心地です。
アクセルの開け方にもちょっとコツがあります。「ガバッ」と開けるとちっとも進みません。 バッテリーの減りも早い。 「絞るように」少しづつ開けてやると力強いトルク感を伴ってぐんぐん（チョット大袈裟）前に出ます。 ４０キロまでだけど。 モーターって回り始めの瞬間に最大トルクが出るんで、こんな操作が有効なんでしょうね。
ちなみに今売ってる「パッソル」は改良型なんですが、色が黒しかありません。 私の型は（チョットあいまい）「オレンジ」「グリーン」「ブルー」「白」とカラフルでした。 あとから出た「ＥＣ−０２」ってのも面白そうです。
スタイルも良く気に入ってますが、リアフェンダーって云うかタイアカバー？が長くてカッコワルかったので、短くブッタ切ってます。（写真は長い）
２５０クラスの電動スクーターが出たら欲しいです。 絶対買えない。
葵(08/28)
teru(08/27)
観草(08/27)
観草(08/27)
観草(08/27)
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葵(08/26)
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teru(08/26)
mint-blue(08/26)
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観草(08/26)
観草(08/26)
mint-blue(08/26)
ゆきぶー(08/26)
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ディタ(08/26)
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観草(08/22)